Чепеларе - София за по-малко от лев с електромобила на двама ученици

https://www.24chasa.bg/novini/article/9794058 Чепеларе - София за по-малко от лев с електромобила на двама ученици Чепеларе - София за по-малко от лев с електромобила на двама ученици www.24chasa.bg
Костадин Желтушкин и Валентин Хаджиев са част ототбора, създал икономичния автомобил.

Възпитаниците на гимназията по селско и горско стопанство и туризъм били на състезание в Лондон, където участвали 3000 ученици и студенти от цял свят

Гимназиални ученици от Чепеларе направиха най-икономичния електромобил в България. Той може да измине разстоянието от родопския град до София за по-малко от 1 лев.

“Нашият автомобил минава 598 км с 1 киловат час електроенергия. В актуални цени на горивото придвижването му оттук до столицата ще струва по-малко от един лев”, казва Костадин Желтушкин, който учи “Мехатроника” в чепеларската Професионална гимназия по селско и горско стопанство и туризъм “Никола Й. Вапцаров”. Той е

част от отбора

на училището,

който спечели

първо място
на националното средношколско състезание “Енергетиката и ние” в категорията “Прототип”, задвижван с електрическа батерия.

С автомобила преди пандемията отборът от Чепеларе спечели VII място в света на състезанието на ShellEco-marathon в Лондон, където участниците са от цял свят.

“Конкуренцията е много сериозна. Участват над 3000 ученици и студенти от около 50 отбора от цял свят. Състезанието е за енергийна ефективност. Целта е да се мине най-голямо разстояние с най-малко енергия”, казва ръководителят на отбора инж. Тодор Лазаров.

Колата е направена в една от работилниците на училището.
Тя е с иновативна аеродинамична форма, която е плод на идеи, генерирани от учениците. Основният материал на купето е карбон заради лекотата му, в който вътре има и номекс - специален плат, който прави карбона по-здрав и по-лек.

Колата е със

специални гуми,

две спирачки,

бутон за газта,

бутон за

изключване,
има огледала, колан, който е задължителен при състезания.

Прототипът е с телеметрична система. Тя измерва препоръчителната скорост и време, с които трябва да се измине всеки участък.

Благодарение на самостоятелно разработения от отбора 4-инчов дисплей пилотът може да следи напрежението, консумацията на ток, както и показателите на телеметричната система.

“Данните в реално време са от полза както за целия екип, така и за пилота”, казва 9-класникът Валентин Хаджиев, който е в екипа, написал компютърния код за системата.

На връщане от Лондон при преминаване на границата с Румъния митническите власти поискали документ откъде е закупена колата.
Наложило се намесата на българските власти, за да обяснят, че електроавтомобилът е дело на ученици и не е правен във фабрика.

“Колата ни е толкова икономична заради размера, тежестта, аеродинамичната форма и материалите, които почти не загряват. А и пилотът знае как да кара автомобила. Разходът от 1 лев за 300 км е при скорост от 35 км/час.

При изброените обстоятелства КПД е над 90%, докато при истинските автомобили той е 30-40%. Нашият автомобил не е за движение по пътищата”, обясняват учениците.  

Чепеларският електромобил е с размери за един човек.

Пространството

около пилота

е оразмерено

до сантиметър
В случая то е 30 см. Затова последният пилот на автомобила е бил момиче - Ивана Ралчева. Изискването е пилотът да е поне 50 кг и с височина до 1,60 м. Ако е по-лек, се прибавят тежести.

Докато управлява колата, пилотът е защитен с колани според изискванията за безопасност. Всеки пилот би трябвало, от позиция на седалката и напълно закопчан, да слезе от автомобила за по-малко от 10 секунди. В този елемент чепеларци държат световния рекорд- техният водач е излязъл за 2,19 секунди.

В момента се подготвя платформа за нов автомобил. Използват се много леки материали. Идеята на колектива е да бъде около 30 кг и да бъде способен да премине 700 км с 1 киловатчас.

“Ако имаше реално състезание, може да сме сред първите 3 отбора в света, но заради пандемията не се провеждат и се отлагат или минават виртуално”, казват учениците.

Калъпът на прототипа е отлят и обдухан, скоро започва надграждането. Децата сами си търсят материалите. В обработката им използват местната фабрика за ски, която работи с композитни материали.

Всеки автомобил

минава строга

техническа

комисия,
която разглежда всеки детайл от автомобила.

“Изискването е всичко да бъде направено от нас, а не закупено от магазина. Включително и платките в електрониката. Много от частите се правят на 3D принтер в училището. За симулативните етапи например свалихме един телевизор от класните стаи и го използваме в гаража. Просто импровизираме”, вметва Желтушкин.

Всъщност това ще е 7-ата версия на отбора от гимназията, който работи от 2013 г. насам. Първият им е бил с разход 156 км за 1 киловатчас. С първите 4 участвали в първенствата, които се провеждали в Ротердам, а с последните два - в Лондон.

В конструирането на различните версии са работили над 100 ученици. Част от тях вече са завършили.

Обикновено в

гаража се работи

след часовете
или през лятната ваканция, тъй като през останалото време те са на училище.

“Ние сме малка гимназия, в която от VIII до XII клас има 120 ученици, а се състезаваме със студенти от университети с по 10-15 хил. души. Бюджетите особено на отборите от Западна Европа са несравними.

Ние участваме с 10-ина хиляди лева, в които влизат дори самолетните билети, а немските отбори са с бюджет до 100 хил. евро. Те идват на състезанията с 4-тонен микробус, в който има всичко необходимо. Помагат им богати фирми.

Първата година

в Ротердам

нашият отбор бе

с 3 гаечни ключа
с номера 10, 13 и 17. Сега постепенно напредваме с оборудването. На едно от състезанията дори нямахме флагчета. Донесе ни българин, който живее в Ротердам, за да може да участваме”, казва инж. Лазаров. За състезанията средствата осигуряват училището и самите ученици.

“Ентусиазмът и нуждата от иновации за напредък са впечатляващи. Самият процес на създаване на автомобила, в който участват пряко, е урок. Тръпката от самите постижения ги вдъхновява.

При едно участие в Лондон състезанието трябваше да започне в 12,30 ч. По-предната позиция в старта осигурява известно предимство. Децата бяха станали в 3 ч през нощта. Вървели са 7 км пеша от къмпинга, където сме настанени, до пистата.

Ориентирали са се с GPS на телефон. Обадиха са от пистата, че са заели позиция и са изпреварили французите, които винаги се вреждат преди нас”, разказва ръководителят.

Спечели безплатна реклама на стойност 10 000 лв за твоя бизнес!

Абонамент за печатен или електронен "24 часа", както и за другите издания на Медийна група България.

Други от България

При преброяването се отчита и жилищният фонд. Снимка: Архив

Институтът за пазарна икономика с осем прогнози за преброяването

Хамид Хамид

Хамид Хамид: Факти и доказателства срещу Пеевски по „Магнитски” няма

Цветан Цветанов: Брендо е получавал подкрепа от държавни структури, свързани с борбата с организираната престъпност

Цветан Цветанов: Брендо е получавал подкрепа от държавни структури, свързани с борбата с организираната престъпност

Христо Проданов
Кадър: Нова тв

Христо Проданов: 5 години БСП не се меси в президентската институция и искаме същото отношение и оттам

Даниел Вълчев: Преместването на Бюрото за защита на свидетелите е правилна стъпка

Даниел Вълчев: Преместването на Бюрото за защита на свидетелите е правилна стъпка

Свлачищни райони
Снимки: МРРБ

Картирани са близо 7 хил. дка свлачищни райони

Покажи още

Последно от

Последно от

Последно от

Последно от

Последно от

  • mila
  • mama
  • zdrave
Следвайте във Viber